« Les études et la conception sont en cours. Ce sera le premier tunnel à trois étages au monde. Deux étages seront des voies réservées aux voitures et le troisième sera une ligne ferroviaire à grande vitesse. Nous prévoyons que le tunnel sera ouvert en 2028. Il aura la capacité de desservir 1,3 million de passagers quotidiennement », a noté le ministre, soulignant que le projet sera l’un des symboles de la vision du « siècle de la Turquie » présentée. par le gouvernement en octobre dernier.
Le ministre a souligné l’importance du projet, soulignant qu’après la construction du tunnel ferroviaire de Marmaray et de l’autoroute Eurasie, le « Grand tunnel d’Istanbul » sera le troisième passage sous le Bosphore, ce qui facilitera grandement la circulation dans la ville de 16 millions. Il sera intégré aux principales artères routières, métro et ferroviaires de la métropole.
Le ministre Karaismailoglu a déclaré que selon le plan de transport de base d’Istanbul, le nombre de traversées entre les pays européens et asiatiques dépasse actuellement le chiffre de 2 millions par jour. Dans un avenir proche, ce chiffre devrait passer à 3 millions par jour.
« Nous élaborons actuellement des plans pour prévenir les problèmes futurs résultant de l’augmentation du trafic », a-t-il souligné.
Le nouveau tunnel fera partie d’un système ferroviaire à grande capacité qui reliera les parties asiatique et européenne d’Istanbul, a déclaré le ministre. Il note que la route à travers le Bosphore s’étendra du district de Kadıköy du côté asiatique au district de Bakırköy dans la partie européenne de la métropole.
Le « Grand tunnel d’Istanbul » aura une longueur totale de 28 kilomètres et comprendra 13 stations. Ce projet d’infrastructure ambitieux desservira un total de 1,3 million de passagers par jour lors de sa mise en service en 2028, il aura la capacité de desservir 70 000 passagers par heure dans une direction », a expliqué Karaismailoglu.
Le temps de trajet total sur le nouvel itinéraire sera de 42 minutes.
Le tunnel sera intégré à 11 autres lignes ferroviaires et permettra également à la ligne Metrobus, considérée comme l’épine dorsale du système de transport d’Istanbul, de fonctionner à sa capacité optimale.
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